Situé entre le Jura et le Salève, sur la plaine de l’Aire, le périmètre des Cherpines-Charrotons constitue l’une des plus vastes extensions urbaines de l’agglomération genevoise. Bordé par la zone industrielle de la ZIPLO à l’ouest et le centre sportif de Plan-les-Ouates, ce site se caractérise avant tout par la présence historique de 58 hectares de très bonnes terres agricoles.
Identifié par le Plan Directeur Cantonal comme une zone stratégique de développement mixte pour répondre à la pénurie de logements, le projet a très vite été estampillé “écoquartier” par les autorités cantonales dès 2011. Cependant, les attentes de la population, largement relayées par le CUEJ et les cercles associatifs, exigent bien plus que de simples déclarations d’intention.
Au-delà du “vernis vert” : L’exigence de l’Agro-Quartier
Notre position historique reste inchangée : seul un projet d’urbanisation absolument exemplaire peut justifier le déclassement de 58 hectares de terres arables.
Si le Plan Directeur de Quartier (PDQ) des Cherpines se défend d’un point de vue purement urbanistique, il a longtemps manqué de l’ambition nécessaire pour faire rêver les promoteurs d’écoquartiers. Pour construire la ville de demain, il ne suffit pas de poser une couche de vernis vert sur un projet d’aménagement conventionnel. Il est indispensable de s’engager sur des objectifs clairs et vérifiables.
L’idée initiale de l’agro-quartier, fortement défendue lors des référendums locaux, visait à intégrer une véritable ceinture agricole productive au sein de la ville. Le risque actuel est de voir cette grande ambition se résumer à la simple implantation de “potagers urbains” de loisirs. Il s’agira pour les observateurs de vérifier scrupuleusement la réalisation des promesses paysagères sur les communes de Plan-les-Ouates et Confignon.
Notre évaluation via la méthode SMéO
Afin de ne pas se limiter à une critique de principe, le projet des Cherpines a fait l’objet d’un suivi rigoureux depuis ses premières esquisses en mai 2011.
Une analyse critique du cahier des charges a été menée en utilisant la méthode reconnue “Quartiers durables by SMéO”, un outil de référence en Suisse permettant d’évaluer un projet sur la base de multiples critères de durabilité (gestion de l’eau, matériaux, cohésion sociale). Cette démarche, qui a donné lieu à des conférences-débats publiques et à des échanges formels avec la Direction générale de l’Office de l’urbanisme, prouve que la densification doit être co-construite.
Densification et Mobilité : L’enjeu du Tram 15
Pour que les 3 000 logements et 2 500 emplois prévus sur le site ne génèrent pas un effondrement des conditions de circulation sur la route de Base et l’autoroute de contournement, l’infrastructure de mobilité est vitale.
Le prolongement de la ligne de tramway 15 au cœur du quartier est le prérequis absolu. Comme observé dans les grands modèles européens de transition, l’arrivée d’une mobilité douce lourde avant l’installation des résidents est la seule garantie pour éviter la création d’une cité-dortoir dépendante de la voiture individuelle. Les Cherpines doivent prouver que Genève sait bâtir avec une vision systémique.